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汽运大宗货物集疏港或被禁!港口、物流商阵痛!

2018-6-7 09:34|原作者: 隋秀勇|来自: 第一物流网

【摘要】: 今年9月底前,山东、长三角地区沿海港口禁止汽运煤集疏港;2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物,禁止汽运集疏港。
编辑:lichang 关键字: 商用车 交通 环境保护
  最近,一条非官方的消息,让不少货车司机如坐针毡。

  据财新网报道,继去年环渤海港口禁止汽运煤集疏港之后,为了推进运输结构调整,生态环境部正在酝酿出台新规——

  今年9月底前,山东、长三角地区沿海港口禁止汽运煤集疏港;2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物,禁止汽运集疏港。

  “是有这个说法,目前还没有最终确定。”河北某港口人士告诉掌链传媒记者。

  虽然没有正式的文件出台,但是记者采访的多位业内人士均认为,今年以来,从政府部门传递出的信号来看,大宗货物集疏港运输的“公转铁”,只是时间问题。

  

汽运大宗货物集疏港或被禁!港口、物流商阵痛!

  (汽运大宗货物集疏港或将成为历史)

  “公转铁”不可避免带来的阵痛,对港口和物流企业来说,是货量的下滑、营收的缩水,倒逼着其变革;而处在金字塔最底层的、缺乏谋生技能的重卡司机而言,则关乎一家的生计。

  定局

  “您说这事靠谱儿吗?”问话的是章浩(化名)。他曾经是一个柴油重卡车队的老板。

  在这个行业干了十年的章浩,明明知道大宗货物集疏港运输的“公转铁”几成定局,但是听到记者口中的偏向于肯定的答案,仍免不了一声叹息。

  (1)调整运输结构使然。相关政府部门一系列公开的表态,其实早就从侧面印证了这一“非官方消息”。

  “去年年底的中央经济会议,首次把运输结构调整单独提出来。这个指向性更加明晰。”上述港口人士告诉记者,“5月中旬召开的全国生态环保大会的规格和规模,都可以说是史上最高的。”

  记者注意到,在今年2月的原环保部的一次例行新闻发布会上,大气环境管理司司长刘炳江表示,正在抓紧研究起草“蓝天保卫战”的三年作战计划。在交通结构方面,重点是进行大宗物流由公路运输向铁路运输调整。

 汽运大宗货物集疏港或被禁!港口、物流商阵痛!
  刘炳江

  交通运输部今年不止一次要求,加快推进大宗货物集疏港,由汽运转向铁路运输。交通运输部部长李小鹏在今年4月的一次会议上强调,既要做好中长距离货运由公路运输转向铁路运输,又要积极做好“公转铁”两端公路短驳运输。

  (2)铁路明显优于公路。将调整运输结构,作为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要内容,是因为铁路运输,在污染物排放和运输效能方面,明显优于汽运。

  《2017年中国机动车环境管理年报》的数据显示:

  铁路的单位货物周转量能耗、单位运量污染排放分别为汽运的1/7、1/13。如将京津冀地区5%的煤炭运输改为铁路,每年便可减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。

  以抵达天津港一地的车辆计算,单程500-900公里的运输约排放氮氧化物2.8万吨/年,相当于500多万辆国四排放标准的小汽车行驶同等里程的排放。

  瓶颈

  黄骅港一家物流企业高管姜东(化名),大约半年前,就曾向记者预测说,继煤炭之后,环渤海港口的矿石集疏港业务也将被铁路替代。

  现在看来,他只猜对了一半——不仅环渤海港口,禁止汽运集疏港的货物也不止于煤炭和矿石。

  “但问题是,无论是港口还是铁路,至少目前的服务能力不足。”姜东告诉记者。

  去年中国铁路总公司货运部主任赵峻就表示,虽然铁路部门已购置车辆,但在高峰期敞车仍有较大缺口,加之2017年以来铁运集装箱同比增长超50%,也占用了部分敞车资源。

  就运输能力而言,西煤东运的主通道——大秦线是满负荷运转,运力提升的空间不大。而瓦日线有增量空间,但沿线的配套设施还完善,运能释放受限。

  除了铁路运力的掣肘,与姜东是同行的赵帅(化名),还担心港口的接驳能力。“环渤海的港口中,在相当长的时间时,绝大多数港口的煤炭、矿石等大宗货物集疏港是以汽运为主。一下子转成火运,配套服务能力自然是捉襟见肘。”

  赵帅告诉记者,延伸到港口前沿的铁路专用线,大宗货物的储存能力,接卸能力等,都不是朝夕之功。“相关配套没个一两年是做不到的。”

 汽运大宗货物集疏港或被禁!港口、物流商阵痛!

  码头的配套服务能力制约“公转铁”

  大宗商口“公转铁”,受困之处不止于硬件设施。

  “相对于开放程度较高的公路货运市场,铁路在这方面相对滞后。”一位煤炭贸易商告诉记者,禁止汽运煤集疏港之后,铁路运力更加紧张了。“我也想走铁路,但是没有‘路子’。”

  调整

  心甘情愿也好、被逼无奈也罢,在运输结构调整的基调下,企业必须改变大宗货物以公路为主的集疏港方式。

  据媒体报道,中国铁路总公司已经开始研究,大宗货物集疏港“公转铁”的三年货运增量行动方案。计划到2020年,京津冀及周边地区“公转铁”货量增加2亿吨左右。

  为了缓解“公转铁”导致的港口配套设施不完善和服务能力不足,港口企业正在积极寻找对策。

  “皮带管廊快投入使用了。这主要是服务于企业,矿粉从船上直接可以输送到企业的堆场,既省却了搬倒环节,又能缓解煤炭疏港铁路运力的不足。”上述港口人士举例说。

  港口周边的物流企业也主动调整。

  赵帅告诉记者,他们已经做好应对措施,推动堆场棚化改造的同时,加快发展汽运集装箱集疏港。

汽运大宗货物集疏港或被禁!港口、物流商阵痛!


  用汽运集装箱集疏港大宗货物

  “这也是积极配合政府的环保政策,因为集装箱汽运没有遗撒、作业环境扬尘也小。”

  阵痛

  用发展的眼光来看,大宗商品的“公转铁”,功在当代、利在千秋。不过,如人饮水,冷暖自知。企业积极配合国家政策的同时,经历着转型的阵痛。

  (1)港口企业。以天津港为例,其发布的2017年年报显示:

  2017年4月底停止接收公路运输煤炭,集疏港煤炭全部由铁路运输。受货源发货地和天津港铁路疏运条件、能力以及铁路发运量限制,公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%;

  2017年,公司实现利润总额15.71亿元,较去年同期下降29.19%,较调整后去年同期下降32.43%,主要原因是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少。

  (2)物流企业。“我不知道京津冀及周边、长三角地区沿海港口,如果全面禁止汽运大宗货物集疏港会怎么样”,赵帅说,“我能告诉你的是,环渤海禁止汽运煤集疏港后,去年公司的业务量同比下降了60%,今年前四个月仍然不见起色。”

  业务量的跳水和改用集装箱汽运集疏港,直接影响企业的业绩。

  赵帅告诉记者,与散货不同,集装箱运输是随装随走,直接影响堆存费的收入。

  影响不止如此。姜东说,“走散货只需要堆存和中转,现在用集装箱运输,还得强化相应的配套设备,比如说棚仓,不能露天作业,前期投入以千万计。”

  迷茫

  “挺过去就是春天!”赵帅对公司未来还是有期待的。

  与乐观的赵帅相比,章浩有些看不清前路。“我从来没有想过,自己会过得这么狼狈!”

  章浩风光的时候,手中有六七十辆重卡柴油车。而环渤海禁止汽运煤集疏港后,由于没有业务量的支撑,车队今年3月份就全都解散了。“有的把车卖了,有的转行了。”

 汽运大宗货物集疏港或被禁!港口、物流商阵痛!

  柴油重卡货车将何去何从

  现在,他从天津港转战曹妃甸,利用十年积累下的车辆和货源资源,给上下游的卡友和货主“牵线”,从中收取佣金。

  这样的生意是靠天吃饭。用章浩的话说“他是在夹缝中生存!与以前大不一样,客户也不稳定,也没有计划性。”

  大宗货物汽运市场的狼多肉少,是他们或卖车或转行一个重要原因。这两年国家一直加大煤炭、钢材的去产能力度。计划2018年压减钢铁产能3000万吨左右、退出煤炭产能1.5亿吨左右。

  这让卡友的生意更难做了。

  赵帅给出这样一组数据:在禁止汽运煤集疏港政策出台之前,一天散货的运力需求至少是2.5万吨;现在改成汽运集装箱之后,每天需求的运力最多也达不到1万吨。若以重卡荷载30吨计算,500辆重卡被挤出市场。

  章浩奢望,随着时间的推移,“牵线”的生意能够慢慢好起来。不过,他心里也清楚,现在获取车源货源信息越来赶廉价,这或许只是他的一厢情愿罢了!

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