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甩挂“甩不动”?这只公路袋鼠能否“解困”甩挂运输

2018-6-7 09:15|原作者: 羽彤|来自: 第一物流网

【摘要】: 早上9点,位于广州市白云区大源北路的广州通泰物流分拨档口,迎来了一天里的收货小高峰。
编辑:lichang 关键字: 袋鼠 商用车 物联网 金融
  早上9点,位于广州市白云区大源北路的广州通泰物流分拨档口,迎来了一天里的收货小高峰。与几个月前几乎每天此时都在急于打电话找车调车不同,今天档口前,所有短驳车送来的货都直接被装入了车身印有醒目“传化智联·公路袋鼠”标识的挂厢内。

  “不用再费力找车,装满货时,成都回来的甩挂车差不多也到了,连上车头就可发车;也不用担心集货,现在运输时效提上去了,客户是越来越多了。我们的线路,已经甩起来了。”一家经营广州-成都线路的专线公司负责人对掌链传媒记者说。据了解,几个月前,该公司开始全面启用甩挂运输。

  然而,在我国,甩挂的概念虽然很好,但真正“甩”起来的企业却很少。那么,如何打破这一桎梏,重新解锁甩挂运输?

  甩挂“甩不动”? 传化公路袋鼠应势而生

  1、共建公路袋鼠华南-西南大通道

  6月6日,由传化公路袋鼠和广东省城际运输服务协会联合主办的“干线运力+--中国智能网络循环甩挂合作伙伴大会”举办,通泰物流等广州、深圳、东莞、佛山的几家专线企业负责人作为代表,正式完成了和公路袋鼠的签约,开启共建公路袋鼠华南-西南大通道。根据传化智联的布局规划,基于华南-西南大通道底架,传化公路袋鼠华南-华东-西南大三角之间的区域循环甩也将逐步实现。

  甩挂“甩不动”?这只公路袋鼠能否“解困”甩挂运输

甩挂“甩不动”?这只公路袋鼠能否“解困”甩挂运输

  公路袋鼠华南-西南大通道启动

  2、我国甩挂运输发展的痛点

  成都广州往返跑一趟,用定挂运输,中途卸货、装货往往需要12个小时。若采用甩挂运输,在货源地两端早有挂厢在装货,到了目的地,甩下挂厢A,装上挂厢B,最多停留2小时,在往返过程中可以节省10个小时以上。也因此,这种“停挂不停车,人停车不停“的甩挂运输模式,是世界公认的提高运输和物流效率的有效手段。在欧美和日本等发达国家,甩挂运输的货物周转量已经占到总量的70~80%。

  但在我国,甩挂运输一直发展较慢,在企业中的推广也较为困难。基于此,多年以来,国家层面对甩挂运输一直给予高度重视。交通运输部等相关部门从2010年开始,还先后开展了多批企业试点,进一步推进甩挂运输的发展。

  “目前,我国的甩挂运输仍呈现作业程度低、运行模式不成熟、区域发展不均衡的状况,基础设施落后、信息化程度低、资源协同性弱等问题都制约着其发展。”华南理工大学物流工程系主任张智勇,在会上阐述了中国甩挂运输发展的现状与痛点。

 甩挂“甩不动”?这只公路袋鼠能否“解困”甩挂运输

  传化智联总裁助理徐辉

  3、传化公路袋鼠是什么

  正是看到制约我国甩挂运输发展的诸多痛点,去年10月,传化智联旗下的浙江传化陆鲸科技有限公司出资1亿元成立传化公路袋鼠,也是传化陆鲸作为城际干线运力线上调度指挥平台转型升级的重要方向。

  传化陆鲸副总经理蔡阳春指出,传化智联在干线运力服务领域,将以“公路袋鼠”为核心产品,通过智能网络循环甩挂模式、全链条的资源融合、深度标准的服务体系等,升级干线运力服务,全面赋能中小物流企业。

  “值得一提的是,传化拥有可落地的甩挂运输场景和竞争壁垒。传化智联遍布全国的公路港城市物流中心及分拨中心,可提供集落货分拨的场地及系列保障支持。而公路港内以及传化智联其他线上产品、传化智联生态合作伙伴的货源导流,有利于解决货量不均、资源不协同等问题。”

  甩挂“甩不动”?这只公路袋鼠能否“解困”甩挂运输

  传化陆鲸副总经理蔡阳春

  标准化+智能化+全链条 重新解锁甩挂运输

  在中国,甩挂的概念很好,但是真正甩起来的很少。这是中国物流运输行业的现状,也是很多物流企业无法打破的桎梏。“传化公路袋鼠,就是要打破这一桎梏,重新解锁甩挂运输,用更加智能化的方式为物流降本增效”。传化智联总裁助理徐辉在会议现场表示,“打破甩挂桎梏,公路袋鼠要‘三步走’:一是让场景落地,二是让资源融合,三是让产品和服务标准化”。

甩挂“甩不动”?这只公路袋鼠能否“解困”甩挂运输


  公路袋鼠业务场景

  1、标准化的甩挂运力体系建设

  标准化的甩挂运力体系建设,是公路袋鼠切入甩挂运输市场的竞争力设计之一。“在运力组织方面,公路袋鼠通过自购、共建、租赁及吸纳优质社会运力等多种形式,形成‘自有厢车队+共建车队+社会化个体车队/车厢’,搭建‘共享运力池’,保障不同客户的稳定车源需求。另外在线路、时效、基价、调车保障等方面也设立了标准,比如,大通道线路如因缺车调度不成功,赔付1000元/趟。” 传化公路袋鼠项目中心总监陈亮介绍到。

  2、智能化调度技术

  而智能化调度技术则解决了货源分布不均、难保挂厢满载的市场痛点。 去年,传化智联“传好运车联网信息平台”获交通运输部公示,成为国家认可的道路运输车辆卫星定位系统平台。通过车联网系统对前端货源信息、车辆位置与行驶信息等的实时抓取,公路袋鼠的智能化车辆调度系统实现了车头与挂厢的灵活匹配--就近调度社会配货司机和车头,快速反应、智能匹配回程运力,同时提供全程可视化的货物追踪。

  3、融合优质资源,深化全链条服务

  公路袋鼠还根据客户需求,链接、融合内外部优质资源,不断深化服务--对内,依托传化运联科技,引进主机厂、机油、轮胎等品牌的产品技术,提供卡车全生命周期的产品与服务;基于业务闭环,接入传化金融产品,提供金融保险的服务保障;对外,与中国重汽等车厂共同开发符合不同使用场景的车,并定制最经济适用的智能卡车车辆方案。

  华南-西南大通道启动

  全国智能网络循环甩挂网提速物流

  1、华南-西南大通道正式启动

  不同于传统的单边直发和双边甩挂,公路袋鼠则定位为网络循环甩挂,以最大化发挥甩挂运输的价值。目前,公路袋鼠的智能网络循环甩挂网已经服务于上海、苏州、杭州、武汉、天津、济南等上百家专线企业。会上,广州、深圳、东莞、佛山的专线企业代表,与传化公路袋鼠相关负责人共同启动了华南-西南大通道。

  “以此为底架,公路袋鼠“华南-华东-西南”的大三角循环甩挂也将呼之欲出,未来,全国范围内的智能网络循环甩挂场景也将渐次显现“。徐辉强调。

  2、提效区域物流,提速区域经济

  广东是商贸流通与制造业大省,社会消费零售总额多年位居全国首位。而成都与重庆作为西南地区重要的枢纽城市,两地通货量巨大,物流需求可观。而公路袋鼠华南-西南大通道的开建,将为两地物流直接带来单趟10小时的“提速”。

  同时,成都与重庆作为蓉欧快铁、渝新欧铁路的起点城市,对欧贸易“桥头堡”,公路袋鼠带来的公路运输服务能力提升,也将赋能“公铁联运”大动脉的打通,助推广东省积极融入一带一路、构筑国际贸易大通道,打造“立体化和双向均衡化”的中欧贸易新业态,对广东区域经济提升的价值显着。

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